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Torsten Hallman
Foto : www.membres.lycos.fr/traditionmotoverte/ Hallman č nato nel 1940 a Uppsala, una suggestiva cittā universitaria a circa 80 Km a nord di Stoccolma, in Svezia, oltre a lui il padre e anche il fratello sono piloti di motocross. Nel 1960 in sella alla Husqvarna, partecipa all'Europeo 250, campionato che diventerā " mondiale " nel 1962, siamo in un periodo di dominio Anglo-Svedese, il 1962 non parte molto bene per Hallman, alla gara di apertura in Spagna vince l'Inglese Arthur Lampkin che per partecipare a questa gara aveva addirittura interrotto il suo viaggio di nozze........... Al secondo posto l'Italiano Lanfranco Angelini su una Aermacchi, l'Inglese Smith č terzo. Al secondo round in Svizzera il successo č dell'Inglese Smith, seguito dal connazionale Lampkin e da Hallman che pian piano inizia la sua scalata verso l'iride, in Belgio Hallman deve sottostare al gioco di squadra Inglese e si piazza secondo alle spalle di Lampkin, al terzo posto finirā Betzelbacher. In Francia il maltempo la fa da padrone, Hallman vince la prova seguito da Smith e dal Cecoslovacco Valek, ed č lo stesso Valek ad aggiudicarsi il GP successivo a Sarka, Smith chiude al secondo posto, al terzo l'altro pilota Cecoslovacco Jaromir Cizek, Hallman non prende punti causa la rottura del telaio della sua Husqvarna. Foto : www.membres.lycos.fr/traditionmotoverte/ Nei successivi GP di Polonia e Olanda Smith non concede nulla ai suoi avversari, Hallman non prende punti in nessuno dei due GP, inoltre per la prima volta nella storia un pilota Sovietico, Igor Grigoriev in sella ad una Eso, entra nelle graduatoria del mondiale di motocross con un buon quarto posto assoluto. Ma nel GP in Lussemburgo Hallman č autore di una prova maiuscola, vince perentoriamente il GP, Smith č fuori, in Finlandia vince il GP Erola, Pilar al secondo posto, Smith č terzo, Hallman purtroppo non rientra nel gruppo dei migliori. Ma č dal GP successivo che Hallman mette a segno una sequenza straordinaria di vittorie, in Unione Sovietica, Germania Ovest e in Italia, al Ciglione della Malpensa. Nel GP di Gran Bretagna vince il Pilota Inglese Dave Bickers, secondo Hallman e terzo Valek, Smith il Leader della classifica si piazza sesto, ma in Germania Est ed in Svezia Hallman č autore di due gare superbe, non lascia niente agli avversari č conquista il titolo.
Foto : www.mxbikes.com
Hallman vince il campionato in sella all'Husqvarna 250 2T, a motore 2T soqquadro, le misure di alesaggio superiori a quelle della corsa ( mm 69.5 x 64.5 ), sviluppa una potenza di 22 CV a 5.800 g/m, sulla testa sono alloggiate 2 candele, ma solo una č collegata all'accensione, il carburatore č un Bing da 32 mm, cambio a 4 rapporti, ruota anteriore da 19 pollici e posteriore da 18, un peso totale di 92 Kg. Smith si piazza al secondo posto in sella ad una BSA 250 4T di derivazione stradale, il motore anch'esso derivato dalla produzione di serie era a lubrificazione a carter secco, dallo sviluppo di questo propulsore nasce, sulla stessa ciclistica, il modello maggiorato di 441cc e successivamente di 498cc, con cui Smith si piazza terzo posto del mondiale 500 del 1963 e vince quello dei due anni successivi.
Foto : www.membres.lycos.fr/traditionmotoverte/ Nel 1963 Hallman bissa il titolo conquistato l'anno precedente, sette risultati utili su quattordici, deve scartare addirittura il punteggio di una vittoria e di due secondi posti. Dopo un secondo posto al GP in Spagna, Hallman inanella una serie di vittorie consecutive in Italia, Francia, Svizzera, Germania Ovest e Lussemburgo, in Olanda causa un carburazione non a posto č costretto ad arrivare al terzo posto dietro al vincitore Valek e Johansson. In Svezia e Finlandia Hallman continua a vincere, ma in Unione Sovietica č costretto al primo zero della stagione, causa un incidente č costretto al ritiro nella prima manche, vince la seconda davanti a Valek ma a causa del ritiro nella prima manche non ha alcun valore iridato. Nella stessa gara prende i primi punti il pilota della Germania Est Fred Willamowski che in seguito parteciperā con successo al campionato mondiale di regolaritā. In Polonia Hallman non si presenta, il successo vā a Valek. In Cecoslovacchia Valek si ripete e Hallman chiude al secondo posto, Johanson terzo, il mondiale termina in Germania Est, il vincitore sarā il pilota Cecoslovacco Pilar che precede il Russo Grigoriev e Paul Friedrichs. La Husqvarna usata da Hallman nel mondiale del 1963 si differenziava dal modello dell'anno precedente nelle luci di scarico modificate, passa da 22 a 23 cavalli, la ciclistica č completamente rivoluzionata adottando un telaio monoculla aperto e la forcella Ceriani, il blocco motore č dipinto di nero per favorire la dispersione del calore.
Foto : www.membres.lycos.fr/traditionmotoverte/ Nel 1964 e nel 1965 viene battuto a sorpresa prima da Joel Robert e dal Russo Arbekov poi, ma si rifā pienamente nel 1966 e nel 1967 vincendo di nuovo per due anni consecutivi il titolo mondiale 250cc, sempre in sella alla Svedese Husqvarna. Nel 1966 Hallman compie il suo primo viaggio in America per promuovere la motocicletta Husqvarna nel territorio Americano, partecipa ad alcune gare e miete subito successi, una in particolare a Hopetown, nella Simi Valley in California, lo ha reso famoso in tutta l'America, i giornali scrissero che nessuno aveva mai immaginato che fosse possibile guidare in modo cosė veloce una moto da cross. Grazie alle vittorie apre una scuola di motocross a Riverside, in California, insieme a Malcom Smith, l'anno successivo torna a correre in America sempre con Husqvarna, questo č stato fondamentale per la nascita della AMA Inter-series.
Foto : www.membres.lycos.fr/traditionmotoverte/ Alla fine degli anni '60 Hallman inizia a risentire di problemi alla schiena, lascia l'Husqvarna e approda al team Yamaha, svilupperā la nuova moto, che sarā la prima moto ad utilizzare il monoammortizzatore posteriore. Appeso il casco al chiodo Hallman č rimasto nell'ambiente, ed č diventato un abile uomo d'affari, dapprima come rivenditore di Husqvarna in Svezia, poi ha iniziato a cominciato a vendere completi di motocross. Tutto questo ha decretato la nascita del marchio Thor ( Torsten Hallman Racewear original ), questo marchio di abbigliamento č cresciuto fino a diventare uno dei leader mondiali per l'abbigliamento fuoristrada. Hallman ha successivamente venduto il marchio, ma rimane l'importatore Svedese per la Thor. |
